История автомобильной промышленности, которая, по мнению большинства историков, началась примерно в 1900 году, также является историей двадцатого века. Узнайте о росте этого важного сектора экономики США .
История автомобильной промышленности по десятилетиям
Несколько важных событий помогли сформировать современную автомобильную промышленность. Когда вы исследуете исторический контекст автомобильной промышленности, легко увидеть, что эта основная сила экономики США за годы пережила множество взлетов и падений. Недавние события, такие как замедление роста автомобильной промышленности, глобализация производства автомобилей и банкротство автомобильных компаний, — это лишь некоторые из многих проблем, с которыми столкнулась автомобильная промышленность в двадцатом и двадцать первом веках.
До 1900 года: начало автомобильной промышленности
До 1900 года автомобиль был действительно новинкой, но еще не главной силой, которая представляла отрасль. Хотя многие разработки способствовали рождению современного автомобиля, большинство любителей автомобильной истории и Библиотека Конгресса приписывают немецкому изобретателю Карлу Бенцу создание первого современного автомобиля . Трехколесный Motorwagen, впервые созданный Benz в 1886 году, стал первым серийным автомобилем. Бенц внес несколько улучшений в Motorwagen, который в конечном итоге получил четыре колеса, топливный бак и задние тормоза.
1900-е: автомобили продают средней семье
В течение первых нескольких лет двадцатого века автомобили имели довольно ограниченную аудиторию. Поскольку они были дорогими и требовали много времени на производство, большинство автомобилей были слишком дорогими для широкой публики. Однако между 1904 и 1908 годами 241 фирма начала производить автомобили, ориентированные на американских потребителей. В 1908 году Ford Motor Company создала Model T, первый автомобиль, активно продаваемый для средней семьи. Расширяя базу продаж автомобилей, Форд многое сделал для создания индустрии автомобилей и автомобильной продукции.
1910-е: сборочный конвейер снижает цены на автомобили
Модель T, которая изначально строилась индивидуально, была первым автомобилем, серийно выпускавшимся на конвейере. Когда Генри Форд изобрел конвейер в 1913 году, он смог сделать Model T еще более доступной и доступной. Bryant University сообщает, что к 1918 году половина американских потребителей автомобилей владели Model Ts. Тем временем Уильям С. Дюрант основал General Motors в 1908 году, объединив Buick, Oakland и Oldsmobile. Позже он добавил Cadillac и Chevrolet . Братья Додж, оба изготовители велосипедов, создали четырехцилиндровый Dodge Model 30 в 1914 году.
1920-е: Автомобиль взлетает
Бурные 20-е годы были временем бурного роста автомобильной промышленности, поскольку все больше и больше потребителей покупали свои первые автомобили. Chrysler Corporation была основана в 1925 году, и многие другие небольшие автомобильные компании начали свою деятельность в течение этого десятилетия. По данным Мичиганского университета, к 1929 году, когда произошел крах фондового рынка, который положил начало Великой депрессии, автомобильные компании производили и продавали 5,3 миллиона автомобилей в год .
1930-е годы: снижение продаж во время депрессии
По данным Центра наследия GM, Великая депрессия сильно ударила по автомобильной промышленности . По оценкам многих автомобильных историков, до половины всех автомобильных компаний потерпели крах в 1930-е годы. В начале Великой депрессии автомобильные компании были в основном небольшими и специализированными. К концу десятилетия они были объединены в более крупные и сильные корпорации. Специализации было меньше, но «большая тройка» стала важной силой.
Великая депрессия была также важным временем для организованного труда. Автомобильные компании увольняли рабочих, и к оставшимся работникам предъявлялись повышенные требования. На фоне этой напряженности в 1935 году организаторы создали Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW). С того времени профсоюз будет играть важную роль в автомобильной промышленности.
1940-е годы: изменения в автомобильной промышленности во время Второй мировой войны
Вторая мировая война помогла американской экономике выйти из Великой депрессии и стимулировала рост автомобильной промышленности. Согласно 1940s.org , правительство закрыло все основные автомобильные заводы в 1942 году и переоборудовало существующие запасы для использования в вооруженных силах. Потребители могли покупать автомобили, которые были сильно нормированы, если они могли продемонстрировать значительную потребность. В период, когда производство новых автомобилей было заморожено, многие компании начали создавать автомобили для вооруженных сил, что привело к большим технологическим достижениям.
1950-е: автострады означают больше машин для американцев
После окончания Второй мировой войны у американцев началась большая любовь к автомобилю. Сеть автострад, зародившаяся в 1920-х годах, резко выросла в 1950-х годах. Автомобили были неотъемлемой частью американского образа жизни. Согласно PBS , 1950-е годы были отмечены автомобилями с инновационными технологиями и дизайном, вдохновленным ракетами. Американская публика покупала больше автомобилей, чем когда-либо прежде.
1960-е: автопроизводители уделяют особое внимание безопасности
В 1960-х годах автомобильная промышленность сосредоточилась на создании более безопасных транспортных средств, которые могли бы удовлетворить потребности современного потребителя . В 1964 году Studebaker-Packard была первой компанией, которая ввела ремни безопасности в стандартную комплектацию всех своих автомобилей. В дополнение к безопасности покупатели автомобилей той эпохи ожидали, что автомобили будут мощными и просторными, а экономия топлива не была главной проблемой.
1970-е: силы нефтяного кризиса временно улучшили экономию топлива
В 1970-х годах крупный нефтяной кризис вынудил автопроизводителей создавать более экономичные автомобили. По данным Live Science , в 1974 году на 20 процентах заправочных станций не было газа для продажи потребителям. Однако такое внимание к расходу топлива продлится недолго. Когда нефтяное эмбарго закончилось, автопроизводители вернулись к производству быстрых и мощных автомобилей.
1980-е: производство автомобилей выходит на мировой уровень
После 1980-х годов наиболее значительным влиянием роста мировой автомобильной промышленности было влияние глобализации. Высокий спрос на автомобили в сочетании с низкой стоимостью квалифицированной рабочей силы в таких странах, как Китай и Индия, привел к ситуации, когда производители в этих странах могли производить автомобили за небольшую часть стоимости производителей, объединенных в профсоюзы США. После этого автопроизводители могли бы экспортировать эти менее дорогие автомобили в развитые страны мира. Согласно отчету об автомобильной промышленности Университета Дьюка за 2009 год , в 1975 году 80 процентов мирового производства автомобилей приходилось на семь стран.
1990-е годы: под вопросом ресурсы
В течение этого десятилетия внедорожники стали невероятно популярными . Стабильные цены на газ с 1980-х годов заставили потребителей меньше беспокоиться об использовании ресурсов для этих более крупных полноприводных автомобилей. В то время как заказчики не слишком беспокоились об окружающей среде, правительства беспокоились. Такие штаты, как Калифорния, выступили с требованием сделать автомобили более безопасными для окружающей среды. Это привело к значительным технологическим достижениям, таким как увеличение производства автомобилей, работающих на электрических батареях. В конце 1990-х годов были произведены первые гибридные автомобили как с небольшим газовым двигателем, так и с электродвигателем.
2000-е: автомобили становятся меньше и эффективнее
К 2005 году 80 процентов мирового производства приходилось на 11 стран, что представляет собой расширение игрового поля и значительный рост глобальной конкуренции. В течение первых нескольких лет нового тысячелетия автомобильные компании обслуживали потребителей, ожидавших от мощных автомобилей. Внедорожник (SUV) был королем, и потребителям было легко получить кредит на покупку одного из этих дорогих автомобилей. Однако в 2008 году серьезный экономический спад побудил банки ужесточить требования к финансированию. Меньшее количество людей могло позволить себе купить дорогой автомобиль. При этом подорожало топливо. Летом 2008 года рекордные цены на топливо заставили многих потребителей продавать свои большие автомобили и покупать более компактные и экономичные автомобили. Гибриды и компактные автомобили теперь правили на дороге. Когда рецессия прекратилась,
Недавняя история автомобильной промышленности
С 2010 года автомобильная промышленность быстро восстанавливается после прошлых потерь. С 2007 года в отрасли был лучший год с 2007 года, когда ежегодно увеличивались продажи и увеличивались рабочие места. У водителей теперь больше вариантов выбора типов транспортных средств и дополнительных предметов роскоши, чем когда-либо прежде. Популярны экономичные и экологичные автомобили, а популярность самоуправляемых автомобилей и автомобилей с подключенными к Интернету услугами растет. В 2016 году почти половина людей в возрасте от 25 до 34 лет заявили, что будут использовать полностью автономное транспортное средство, потому что они считают его более безопасным, чем традиционный автомобиль. В ближайшие годы можно ожидать экспоненциального роста мирового рынка высокотехнологичных компонентов для автомобилей.
Адаптация к потребностям потребителей
На протяжении всей истории автомобильная промышленность показывала замечательную способность приспосабливаться к меняющимся временам. Хотя производители приходили и уходили за последнее столетие, промышленность сосредоточилась на создании автомобилей, отвечающих потребностям потребителей.