Как один из самых знаковых символов Америки, мост Золотые Ворота был главным инженерным достижением своего времени. Сегодня посетители со всего мира стекаются в Сан-Франциско, чтобы пройти по почти 9000-футовому подвесному мосту и постоять высоко над тем местом, где Тихий океан встречается с заливом Сан-Франциско.
История моста Золотые Ворота
Несмотря на Великую депрессию, в 1930 году фирмы по проектированию мостов в США представили 11 различных окончательных предложений по этому гигантскому проекту общественных работ. Для главного инженера Джозефа Б. Штрауса его победившая конструкция была изящным усовершенствованием « перевернутой ловушки для крыс », впервые представленной в 1921 году.
Финансирование в основном поступило от выпуска местных облигаций, одобренного всеобщим голосованием. Праздничные парады и фейерверки отметили это событие после того, как местные жители в шести округах подавляющим большинством голосов поддержали строительный проект стоимостью 35 миллионов долларов, согласившись предоставить дома, фермы и предприятия в качестве залога.
27 мая 1937 года около 200 000 человек заплатили по четвертаку каждый за то, чтобы перейти мост пешком. На следующий день президент Франклин Д. Рузвельт открыл мост для автомобилей с помощью сигнала телеграфного ключа из Белого дома.
Самый длинный подвесной мост
Во время его строительства в середине 1930-х годов длина моста Золотые Ворота составляла 2,7 мили, что делало его самым длинным подвесным мостом в мире. Он сохранял это положение в течение почти 25 лет, пока в 1964 году не открылся нью-йоркский мост Верразано-Нарроуз. Даже сегодня эта историческая достопримечательность Сан-Франциско занимает свое место второго по длине висячего моста в стране, смелого памятника человеческому духу и изобретательности.
Вся американская сталь
Мост полностью построен из стали американского производства с заводов в Пенсильвании, Нью-Джерси и Мэриленде. Тщательно рассчитанная по времени отправка стальных секций по железной дороге из Филадельфии была доставлена на корабле через Панамский канал.
Невозможный подвиг
Мост Золотые Ворота прозвали «мостом, который невозможно построить», потому что его строительство казалось почти невозможным. Пролив Золотые Ворота шириной в милю протекает с сильными приливами и течениями в воде глубиной более 300 футов в центре канала. Сильный ветер и густой туман еще больше усложняют ситуацию.
Несмотря на недостатки, возглавить проект был назначен инженер Йозеф Штраус. Строительство началось в конце 1932 года, и к моменту его завершения в мае 1937 года его стоимость составила 35 миллионов долларов. По данным библиотеки CNN , потрясающий мост в стиле ар-деко был построен с опережением графика за 1,3 миллиона долларов в рамках бюджета.
Некоторые эксперты считают, что строительство моста, которое в сегодняшних долларах обошлось бы в 1,5 миллиарда долларов , может быть даже невозможным сегодня.
Беспрецедентные меры безопасности
Строительство моста Золотые Ворота унесло жизни 11 человек, что считается рекордным достижением в области безопасности . В качестве новаторской меры предосторожности во время строительства под мостом была установлена огромная страховочная сетка, чтобы поймать потерявших равновесие рабочих. Десять из 11 смертельных случаев произошли в результате одного несчастного случая, когда рабочая платформа провалилась через страховочную сетку. Сеть спасла жизни 19 человек , впоследствии известных как члены «Клуба на полпути в ад».
В духе безопасности прежде всего Штраус настаивал на том, чтобы мостовые рабочие носили строительные каски, модифицированные по образцу, используемому шахтерами. Другие инновации в области безопасности включали антибликовые очки, крем для защиты от солнца и ветра, респиратор от песка и даже специальную диету для борьбы с головокружением.
Фирменный образ в цвете International Orange
Будь то окутанный туманом или выделяющийся на фоне ярко-голубого неба над головой и воды внизу, фирменный цвет моста на самом деле был случайностью. Красновато-оранжевый предназначался только в качестве грунтовки. Серый, черный или серебристый цвет были традиционным выбором для больших мостов. Когда архитектор-консультант Ирвинг Морроу получил письма поддержки от жителей, ярко-красный, соответствующий грунтовке, стал предпочтительным цветом, теперь известным как International Orange.
Ворота в Северную Калифорнию
До 1937 года, когда мост Золотые Ворота и мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй открылись для автомобильного движения, единственным прямым транспортом из Сан-Франциско в округ Марин был паром. Мост Золотые Ворота олицетворял начало новой эры для жителей Области залива, облегчая путешествие на север вдоль побережья из Сан-Франциско.
Вдохновленный Золотыми воротами
Висячий мост Ponte 25 de Abril, построенный в 1966 году в столице Португалии, поразительно похож на лиссабонский мост Золотые Ворота, вплоть до его цвета. Мост Лайонс-Гейт , подвесной мост, видимый из центра Ванкувера в Британской Колумбии, очень похож на своего двоюродного брата из Сан-Франциско той же эпохи 1930-х годов.
Чудо современной техники
Мост Золотые Ворота выдержал испытание временем и погодой. В 1989 году он выстоял против сил землетрясения в Лома-Пьета. Этот величественный мост, окрашенный в фирменный цвет International Orange, считается самым фотографируемым мостом в мире. Американское общество инженеров-строителей назвало мост Золотые Ворота памятниками тысячелетия одним из 10 лучших «достижений гражданского строительства, оказавших наибольшее положительное влияние на жизнь в 20 веке».
Миллионы отзывов на TripAdvisor принесли ему награду Travellers’ Choice Award как лучшую достопримечательность США в 2016 году. Если вы идете пешком или едете на велосипеде, остановитесь в приветственном центре Службы национальных парков на южной стороне, чтобы увидеть статую Джозефа Штрауса и мемориальные доски. посвященный 11 погибшим рабочим, а также цитаты Американского общества инженеров-строителей.