Велосипед был изобретен в Европе, но изобретательность американцев увеличила его удобство использования и широкое распространение. Киркпатрику Макмиллану из Шотландии приписывают изобретение первого механического велосипеда, а Пьер Мишо и его сын Эрнест из Парижа первыми начали производить велосипеды в больших масштабах в середине 1860-х годов. За метко названным «костотрясом» или велосипедом быстро последовали высококолесные, а затем безопасные велосипеды. В июле 1865 года Пьер Лаллеман привез велосипед в Америку, что привело к волне патентов, связанных с велосипедами. Велосипедное увлечение процветало в конце века. Одежда, специально предназначенная для ношения во время езды на велосипеде, сильно изменилась за эти годы.
Ранняя велосипедная одежда
Ранняя езда на велосипеде была мужской деятельностью из-за того, что для того, чтобы ездить на велосипеде, состоящем, по сути, из двух колес, соединенных рамой и подвесным сиденьем, всадник должен был носить раздвоенную одежду, чтобы оседлать механизм. С появлением пневматической шины в 1888 году популярность велосипеда для передвижения и отдыха резко возросла. В том же году в Америке был представлен велосипед с откидной рамой. Эта новая модель значительно упростила езду на велосипеде в юбке, и в мероприятии участвовало больше женщин. К 1890-м годам разрабатывалась и производилась одежда, разработанная специально для езды на велосипеде. Были созданы мужские гоночные клубы, и требовалась соответствующая одежда. Типичная одежда включала «рулевой» или жилет без рукавов со знаками отличия, надетый поверх рубашки, длинные шорты (до колена) и обувь без носков. В 1874 году Чарльз Беннет, заядлый велосипедист, решил заняться «деликатной проблемой, с которой сталкивались мужчины, когда их набрасывали на копейки» (Норклифф, стр. 128). Он разработал «велосипедную паутину», трикотажную и эластичную одежду, обеспечивающую поддержку и амортизацию. Поскольку эту одежду носили велосипедные «жокеи», ее называли «жокейской лямкой», а вскоре сократили до «жокейской лямки». Головные уборы и обувь также были разработаны специально для велосипедистов. Головные уборы варьировались от маленькой плоской шляпы с козырьком до пробкового шлема, который мог обеспечить защиту в случае аварии. Обувь была разработана для предотвращения скольжения на педалях велосипеда. Одна модель обуви имела кожаные складки на подошве, которые выполняли эту функцию. Поскольку эту одежду носили велосипедные «жокеи», ее называли «жокейской лямкой», а вскоре сократили до «жокейской лямки». Головные уборы и обувь также были разработаны специально для велосипедистов. Головные уборы варьировались от маленькой плоской шляпы с козырьком до пробкового шлема, который мог обеспечить защиту в случае аварии. Обувь была разработана для предотвращения скольжения на педалях велосипеда. Одна модель обуви имела кожаные складки на подошве, которые выполняли эту функцию. Поскольку эту одежду носили велосипедные «жокеи», ее называли «жокейской лямкой», а вскоре сократили до «жокейской лямки». Головные уборы и обувь также были разработаны специально для велосипедистов. Головные уборы варьировались от маленькой плоской шляпы с козырьком до пробкового шлема, который мог обеспечить защиту в случае аварии. Обувь была разработана для предотвращения скольжения на педалях велосипеда. Одна модель обуви имела кожаные складки на подошве, которые выполняли эту функцию. Обувь была разработана для предотвращения скольжения на педалях велосипеда. Одна модель обуви имела кожаные складки на подошве, которые выполняли эту функцию. Обувь была разработана для предотвращения скольжения на педалях велосипеда. Одна модель обуви имела кожаные складки на подошве, которые выполняли эту функцию.
Викторианские времена
Средневикторианское общество не одобряло женщин, катающихся на велосипедах, но эта деятельность стала более приемлемой после 1881 года, когда королева Виктория заказала трехколесные велосипеды для своих дочерей. Помимо нескромности и телесности женщин, сидящих верхом на велосипеде, независимость, дозволенная отдельной женщине, была беспрецедентной. К концу 1800-х годов женщины стали увлеченными велосипедистами. Вскоре многие предприимчивые женщины стали носить более короткие юбки, чтобы не зацепиться за педали. Барбара Шрайер (1989, стр. 112) заявила, что «езда на велосипеде помогла в будущем сменить одежду и значительно улучшила положение женщин в спорте». Кникербокеры сделали езду на велосипеде еще проще для женщин, но этот стиль высмеивался как неженственный и непривлекательный. Более шокирующим было сочетание раздвоенных одежд и безнравственности. П. Рассел предполагает,
Удобная спортивная одежда
К 1920-м годам новые тенденции в спортивной одежде представили новые формы и ткани, которые пронизывали все виды спорта. Новый повседневный образ жизни устранил необходимость в специальной велосипедной одежде. Практичная и удобная спортивная одежда стала модной и общепринятой. С 1920-х по 1960-е годы велосипедисты носили все разновидности легкодоступной спортивной одежды, за исключением профессиональных велогонщиков, которые носили облегающие вязаные топы и брюки для ускорения.
Функциональность, мода и реклама
Велосипедная одежда начала 2000-х сочетает в себе элементы функциональности, моды и рекламы. Функциональность сосредоточена на наиболее аэродинамическом ансамбле, обеспечивающем комфорт для водителя. Мода проявляется в выборе цвета, в то время как профессионалы и гонщики-любители носят одежду с названиями компаний и логотипами. Заядлый велосипедист носит облегающие шорты и майки с соответствующими аксессуарами. В велосипедных шортах используются свойства волокон нейлона и спандекса, обеспечивающие максимально плотную посадку. Основной функциональной особенностью велосипедных шорт является прокладка, вшитая в промежность шорт, обеспечивающая амортизацию между телом и сиденьем велосипеда. Первоначально для подкладки использовалась замша, но в двадцать первом веке используются синтетические замшевые или гелевые вставки. Велосипедная рубашка или джерси также облегают тело благодаря важнейшей аэродинамической форме. Рубашки обычно ярко окрашены, что делает всадника хорошо заметным. Хорошо известная желтая майка, которую носил лидер велогонки Тур де Франс, была представлена в 1919 году. майка в горошек для самого последовательного альпиниста, а вновь представленная белая майка отличает лучшего молодого гонщика.
шлемы
Велосипедные шлемы при правильном ношении предотвращают травмы головы и становятся все более популярными среди гонщиков. Действительно, в некоторых штатах дети-велосипедисты обязаны носить велосипедные шлемы. Шлемы различаются по стоимости и дизайну, но большинство из них имеют аэродинамику. Велосипедная обувь имеет жесткую подошву для эффективной передачи энергии от толчка ноги вниз к подушечке стопы и, таким образом, к педали. В обуви, которую носят профессиональные гонщики, почти невозможно ходить, поскольку подошва обуви имеет форму, соответствующую педали велосипеда. Перчатки и очки часто являются последним штрихом в образе велосипедиста. Перчатки облегчают захват руля и могут предотвратить травмы при падении. Очки обеспечивают защиту от солнца, ветра и насекомых.
Влияние моды
С момента появления велосипеда среди широкой публики велосипедная одежда повлияла на повседневную моду. Раздвоенная одежда для велосипедистов в конце 1800-х годов помогла женщинам освободиться от громоздких длинных юбок. Облегающий внешний вид, обеспечиваемый современными материалами, особенно нейлоном и трикотажем из спандекса, очевиден в велосипедной одежде и модных формах, которые носят в двадцать первом веке.
См. также спортивную одежду ; эластомеры ; Нейлон .
Библиография
Норклифф, Глен. Поездка в современность: велосипед в Канаде, 1869-1900 гг. Торонто: Университет Торонто, 2001.
Рассел, П. «Переработка женственности: старые дамы и новые женщины». История культуры Австралии 13 (1994): 31.
Шрайер, Барбара. «Спортивная одежда». В « Мужчинах и женщинах: одевание роли». Под редакцией Клаудии Кидвелл и Валери Стил, 93–123. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 1989.
Симпсон, Клэр. «Респектабельная идентичность: Новая Зеландия девятнадцатого века -« Новые женщины »-на велосипедах». Международный журнал истории спорта 18, вып. 2 (2001): 54-77.