Как для часто летающих пассажиров, так и для тех, кто боится летать, просмотр статистики безопасности авиакомпаний может быть увлекательным. Существует информация о частоте или причинах авиационных происшествий, и ее также можно проанализировать практически по любому аспекту полета.
Национальный совет по безопасности дорожного движения
В Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности дорожного движения (NTSB) является независимым федеральным агентством, ответственным за расследование транспортных происшествий с целью определения их вероятной причины и предоставления рекомендаций по предотвращению аварий в будущем. С момента своего создания в 1967 году NTSB расследовал более 124 000 авиационных происшествий и ведет базу данных этих расследований и их результатов. Следователи NTSB отвечают не только через Соединенные Штаты, но и расследуют несчастные случаи по всему миру.
Изучение статистики безопасности авиакомпаний
Большинство людей слышали утверждение, что летать безопаснее, чем водить машину , но по статистике это зависит от рассматриваемого типа полета. Цифры немного меняются из года в год, но есть один постоянный результат: коммерческие рейсы опережают автомобильные, но небольшие личные самолеты, известные как полеты авиации общего назначения (GA), показывают худшие результаты. При подсчете количества смертельных случаев на 100 миллионов пройденных миль вождение в среднем составляет 1,32 несчастных случая со смертельным исходом и 1,47 несчастных случаев со смертельным исходом. Коммерческие авиалинии в среднем составляют всего 0,05 несчастных случая со смертельным исходом, но 1,57 смертельных исхода, в то время как полеты GA в среднем составляют 7,46 несчастных случаев со смертельным исходом и 13,1 погибших.
Что приводит к несчастным случаям со смертельным исходом
При рассмотрении авиационных происшествий с установленными причинами, произошедших с 1950 года, самой крупной причиной несчастных случаев со смертельным исходом является ошибка пилота, которая является причиной 50% несчастных случаев со смертельным исходом. На механические повреждения приходится 22%, а на погодные — только 12%. На преднамеренные действия, включая взрывы и угоны самолетов, приходится 9% несчастных случаев со смертельным исходом, а другие человеческие ошибки, такие как ошибки авиадиспетчеров или ненадлежащее техническое обслуживание, составляют только 6%.
Когда происходят несчастные случаи?
Статистические данные также можно использовать для точного определения того, когда происходит больше всего несчастных случаев со смертельным исходом. Например, взлет и начальный набор высоты составляют всего 2 % полетного времени при 1,5-часовом полете, но именно тогда происходит 20 % несчастных случаев со смертельным исходом, что приводит к 30 % смертельных исходов. Заход на посадку и посадка занимают всего 4% времени полета, но на них приходится 36% несчастных случаев со смертельным исходом и 25% смертельных исходов. Только 8 % авиационных происшествий со смертельным исходом и 16 % погибших происходят во время крейсерского полета самолета, хотя крейсерский период составляет 57 % полета.
Каковы шансы попасть в аварию со смертельным исходом?
Статистика безопасности авиакомпаний может измерять вероятность несчастного случая со смертельным исходом несколькими способами. По данным Министерства транспорта США, каждый год в среднем погибает 1 из 1,6 миллиона авиапассажиров, а 1 из 6800 водителей погибает в автокатастрофе. Другой показатель показывает, что в США один человек погибает в авиакатастрофе на каждые четыре миллиона совершенных рейсов, что делает шансы меньше, чем шансы выиграть в лотерею, умереть в результате случайного выстрела или задохнуться в постели во сне. .
Если измерять по-другому, то шансы оказаться на рейсе, который приводит к одному или нескольким смертельным случаям, колеблется от 1 к 1,7 миллиона в авиакомпаниях с наихудшим уровнем аварийности до всего 1 к 18,56 миллиона в авиакомпаниях с лучшими показателями аварийности.
Каковы шансы выжить в авиакатастрофе?
Шансы на выживание в зависимости от рассматриваемого сценария. В целом, выживаемость пассажиров самолетов, перевозящих более 10 пассажиров, попавших в аварию со смертельным исходом, составляет примерно 25%. Из 164 аварий, произошедших в период с 1978 по 1995 год, в 64% аварий выжило менее 10% пассажиров, а в 22% аварий выжило более 90% пассажиров. Но если посмотреть на все несчастные случаи, а не только на несчастные случаи со смертельным исходом, картина будет совсем иной, с общей выживаемостью 95%.